Хорош
Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущихся элементов, рассчитываются для конкретной пары диск/колодка. Однако во время эксплуатации эти элементы подвергаются обычным процессам износа и их следует заменять новыми. Тогда возникает проблема подбора тормозных колодок и дисков.
На что следует обратить внимание во время эксплуатации, чтобы торможение было эффективным, а также как подобрать элементы во время замены?
Торможение «с головой»
Торможение – это замена кинетической энергии автомобиля на тепловую энергию, вырабатываемую в результате трения поверхности дисков/колодок. В результате этого трения происходит износ фрикционных накладок колодки и частично также тормозного диска. Дополнительно возникает тепло, поглощенное тормозным диском, а также частично колодками.
Отсюда очень важным является соответствующее использование тормозов. Ускорение автомобиля на коротких отрезках и внезапное торможение (например, движение по городу от перекрестка к перекрестку) является не только необоснованно с экономической точки зрения (больший расход топлива) и времени (и так мы останавливаем автомобиль перед перекрестком). Это также приводит к большему износу тормозов. Такое движение, кроме чрезмерного стирания накладок, ведет к еще одному явлению – отсутствию эффективного охлаждения тормозных дисков. Ускорение на коротком отрезке пути и внезапное торможение создает тепло, абсорбированное диском, но нет возможности охладить диски (отсутствие поступающей струи воздуха). Более того, как правило, доезжая до перекрестка, водитель удерживает ногу на тормозе, из-за чего на месте стыка с колодкой не возникает такого снижения температуры, как в других частях диска. Это дополнительно повреждает тормозной диск.
Торможение двигателем
Следующим элементом правильного использования тормозов является движение в горах. Проведенные исследования, которые должны были выявить результат постоянного небольшого давления в тормозной системе, вызывающей постоянное трение фрикционных элементов (типовое движение с горы с нажатым тормозом), выявили, что в этом случае образовывается более высокая температура, чем при одноразовом нажатии на педаль тормоза. Это явление считается также причиной возникновения фединга*, a при незамененной тормозной жидкости также паровых пробок в системе (незамененная тормозная жидкость имеет пониженную температуру кипения и тепло, передаваемое колодками и тормозными суппортами, может привести к возникновению паровых пробок в системе, из-за чего мы теряем эффективность торможения).
Кроме того, высокая температура, являющаяся результатом движения в горах, влияет на структуру материалов тормозных дисков и при чрезмерной нагрузке тормозные диски худшего качества трескались или деформировались.
Вывод: при езде в горах следует чаще пользоваться «торможением двигателя», чем использовать тормоз.
Уход за подвеской
Мало кто помнит, что поврежденные элементы системы подвески, рулевой тяги, плохо отрегулируемое схождение и дисбаланс колес непосредственно влияют на повреждение тормозных дисков. Колесо, а затем и тормозной диск, подвержены воздействию прямой силы, действующей на стыке с дорогой (неровности, ухабы). В результате при поврежденных элементах подвески изменяются геометрические параметры и на диски действуют дополнительные второстепенные силы. На практике это отражается в углублениях диска, вытекающих из внезапных сил с силой дожатия фрикционных элементов.
Ездя без ненужного деформирования элементов тормозной системы, у нас есть шанс совершать большие пробеги без замены элементов. Однако из-за эксплуатационного износа всегда рано или поздно мы будем вынуждены заменить тормозные колодки или диски.
O чем стоит помнить во время покупки?
Выбор производителя
Как указывалось ранее, комплект тормозных элементов диска и колодки исследуется вместе при разработке системы. Поэтому во время замены должны быть использованы схожие элементы. Однако нет необходимости покупать заводские запчасти, которые всегда стоят дороже. Важно постоянно приобретать продукты, имеющие схожие эксплуатационные параметры. Для этого всегда следует ориентироваться на то, есть ли у производителя сертификат производителей и имеет ли его продукция сертификат ECE (Он выбит на тормозной колодке/тормозном диске и гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией аккредитованными лабораториями, которые выполняли всестороннее исследование продукта).
Технологические инновации
В научно-исследовательском отделе фирмы Master-Sport постоянно разрабатываются инновации в производстве, направленные на внедрение и повышение качества и конкурентоспособности продукции на рынке автозапчастей. В результате можно купить продукты, которые отображают характеристику, материалаы и прочность продукта, попадающего на оборудование производства, но совместно являются продуктами переработанными и улучшенными по сравнению с оригиналом. Типичным примером этого решения являются все тормозные колодки, предлагаемые Master-Sport, в которых использованы накладки (между колодкой и цилиндром), изготовленные из материала, впитывающего шум и колебания, предотвращающие вибрацию колодок и ограничивающие наложение колебаний тормозной системы, которое сигнализирует писком при торможении.
Также предлагаются колодки Keramik, имеющие структуру, плотность и физические параметры фрикционного слоя, значительно превышающие требования ЕС и производителей автомобилей. Благодаря этому, мы имеем не только более длительный срок эксплуатации и лучшую прочность на срез, но и меньшую чувствительность к снижению эффективности трения при более высокой температуре.
Выбор аккуратный для Вас
Стоит обратить внимание на предложение производителя. Например, в Master-Sport представлены 3 класса продуктов: Standard, Sport EXTREME, Sport Klasse. Первые отображают характеристику, материалаы и прочностью продукта на первый монтаж. Sport EXTREME – это специальная программа запчастей, применяемая в автоспорте. В свою очередь, Sport Klasse – это линия выбранных продуктов, успешно проверенных в гоночных автомобилях, предлагаемых в настоящее время потребителям транспортных средств, выпускаемых сериями.
Итак, нет необходимости приобретать колодки/тормозные диски точно такие, какие предлагает производитель. Некоторые фирмы дают нам возможность подобрать продукцию по своему стилю вождения и условиям, в которых мы эксплуатируем транспортное средство. Однако важно, чтобы все проходило согласно стандарту ECE, поскольку только символ, выбитый на тормозной колодке/тормозном диске, гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией аккредитованными лабораториями, которые выполняли всестороннее исследование продукта.
И в завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа не надлежащим образом и без правильной оценки технического качества взаимодействующих элементов может привести не только к более быстрому повреждению частей, но и повреждению других подкомплектов. Поэтому замену следует поручить авторизированным сервисным службам, сотрудники которых имеют соответствующие квалификации.
*(Фединг возникает в результате высокой температуры (во время торможения на стыке колодки/диска температура превышает 500 градусов по Цельсию) как результат выделения газов из фрикционного материала и в результате физических изменений нагретого фрикционного материала. В результате на стыке диск/колодка возникает «воздушная подушка» или/и изменяется структура материала. Это приводит к снижению значения коэффициента трения, делая невозможным эффективность трения накладок и правильное снижение скорости транспортного средства)
