На початку варто підкреслити, що двигун не виробляє «металевих ошурків», як, наприклад, під час механічної обробки. Частинки металу, які проникають в масло, є результатом тертя між металевими поверхнями.
Поведінка масла, взятого з двигуна під впливом магніту
Звичайно, це несприятливе явище, і конструктори двигунів надають великого значення побудові масляної магістралі, щоб обмежити тертя металевих елементів. Однак неможливо створити масляну плівку, яка обмежує тертя у всіх точках контакту. Типовим прикладом є контакт між поршневими кільцями і стінками циліндра. У поршневих двигунах бувають трьох основних типів кілець:
– ущільнювальні кільця (найближчі до коронки поршня), завдання яких – підтримувати високу компресію та запобігати проходженню вихлопних газів, що утворюються в процесі згоряння, в картер, – ущільнювальні та скребкові кільця (середнє кільце), завдання яких – зупиняти гази, які вийшли через ущільнювальне кільце, і зішкріб надлишок масла з гільзи циліндра,
– скребкові кільця (найнижче кільце), які зскрібають надлишки масла з гільзи циліндра, залишаючи на поверхні циліндра відносно тонку масляну плівку.
Як випливає з цього розрахунку, у верхній частині циліндра ущільнювальне кільце не може стикатися з масляною плівкою, оскільки вона обмежена ущільнювальними і скребковими кільцями. Це особливо актуально сьогодні, коли суворіші екологічні стандарти змушують нас обмежити спалювання частинок нафти. Відсутність масляної плівки у верхній частині циліндра та посилене тертя (і більше стирання матеріалу) чітко видно під час розбирання двигуна. Саме робота без масляної плівки викликає розширення верхньої частини гільзи циліндра в двигунах, що були в експлуатації. Однак причини, пов’язані з проектуванням, менш шкідливі, ніж недбалість при експлуатації. Експерти «Мастер-Спорт» радять, що потрібно пам’ятати, щоб забезпечити гарне змащування, зменшити тертя та виключити утворення частинок металу.
Періодична заміна масла та масляного фільтра
Згодом змащувальні властивості масла знижуються і, як наслідок, воно не забезпечує утворення масляної плівки, необхідної для правильної роботи контактуючих елементів. Тому кожен виробник рекомендує міняти масло в обумовлений термін. Важливо також замінити фільтр при його заміні. Інакше це може призвести до того, що нове масло не потече через незамінений, засмічений фільтр, а лише через переливний клапан без очищення, видаляючи бруд, що накопичився на фільтруючому матеріалі. Це може швидко призвести до пошкодження двигуна. Також варто пам’ятати, що умовою заміни масла є не тільки пробіг, але і тривалість його експлуатації.
Невідповідна якість мастила
Для кожного двигуна виробник рекомендує використовувати масло, що відповідає відповідним стандартам. Їх недотримання може призвести до «розриву» масляної плівки, тобто до втрати безперервності змащення.
Інтенсивний запуск з непрогрітим двигуном
Моторне масло в стандартних двигунах після вимкнення двигуна і зупинки масляного насоса стікає в масляний піддон (в спортивних автомобілях і позашляховиках використовується так званий сухий масляний піддон, де насос всмоктує масло в танк). В результаті після запуску двигуна масляний насос знову закачує його в масляну магістраль. Тому перші моменти водіння завжди пов’язані з ускладненою роботою контактних елементів. Тому важливо обмежити потужність двигуна, поки агрегат не досягне належної робочої температури.
Розведення олії
Змащувальні властивості масла значно погіршуються при розбавленні паливом або охолоджуючою рідиною. Перший випадок завжди має місце при запуску холодного двигуна, коли в циліндр подається більша доза палива і його незгорілі частки стікають по стінках циліндра в піддон. Також можлива подача занадто великої дози палива через помилкову інформацію, яку на блок керування двигуна надсилає пошкоджений датчик.
Розрідження масла охолоджуючою рідиною відбувається в результаті механічних пошкоджень, таких як тріщина в головці, пошкодження прокладки головки і т.д.
Пошкодження масляного насоса або насоса охолодження
Пошкодження масляного насоса – тиск в масляній магістралі повністю або частково знижений і мастило повністю або частково не досягає чутливих місць.
Поломка насоса охолодження – занадто висока робоча температура двигуна призводить до того, що окремі деталі збільшуються в об’ємі, таким чином «виштовхуючи» шар масляної плівки і, як наслідок, працюють без належного змащення.
Як зменшити неналежні умови праці та утворення потертих частинок металу?
За словами фахівців «Мастер-Спорт», ми не можемо повністю виключити утворення частинок металу в двигуні. Однак це явище можна значно зменшити, використовуючи рекомендовані виробником мастильні матеріали з пропозиції Master-Sport і замінюючи їх відповідно до вказаних періодів/пробігів, а також періодично перевіряючи систему змащення та охолодження. Частинки металу, що утворилися в результаті нормальних умов експлуатації, повинні бути поглинені, а їх потік в маслі припиняється. Саме для цього і призначена технологія NeoMag, за якою виготовлені фільтри Master-Sport.
