Амортизатори є одним з найважливіших і водночас найменш цінуваних елементів автомобіля. Вони відповідають за підтримку безперервного контакту коліс із поверхнею та за комфорт водіння шляхом відповідного гасіння вібрацій, що передаються на кузов.
Як працює амортизатор?
Амортизатор є сполучною ланкою між непідресореним елементом (поворотний кулак, поворотний кулак, вісь) і кузовом, призначений для зменшення розгойдування підресореного кузова і запобігання відриву колеса від землі на нерівностях. Це досягається шляхом відскоку (видовження поршневого штока) і зворотного ходу (втягнення поршневого штока). Характеристики амортизатора залежать від руху штока поршня. Не вдаючись у технічний опис амплітуд і частот, зазначимо лише, що велика амортизація ходу коліс – як у спортивного автомобіля – несприятлива з точки зору комфорту і здоров’я (через власну частоту людських органів). Тому при розробці характеристик амортизатора – для забезпечення максимального комфорту – завжди враховується тип автомобіля, його підвіска і умови експлуатації. Однак комфорт водіння не є єдиним фактором його правильної роботи. Амортизатор також призначений для запобігання стрибків тіла під час руху, що ускладнює збереження стійкості. Несправний зменшує постійний контакт коліс з дорожнім покриттям. Простіше кажучи, колеса відриваються від дороги, що підвищує ризик заносу та сприяє збільшенню гальмівного шляху (дослідження, проведені в цьому напрямку, показали, що гальмівний шлях можна подовжити до 30%). Варто також зазначити, що зношені амортизатори не тільки знижують безпеку, але й негативно впливають на інші сфери функціонування автомобіля – зношуються шини та компоненти ходової, такі як наконечники рульових тяг або елементи рульової системи.
Види амортизаторів
Амортизатори, які використовуються в легкових автомобілях, можна розділити на два основних типи: масляні амортизатори та масляно-газові амортизатори, широко відомі як газові амортизатори. У масляних амортизаторів (це двотрубні амортизатори) кожух, тобто зовнішня труба, є лише резервуаром для гідравлічного масла. Вона приблизно на 70% заповнена маслом (решта компенсаційної камери заповнена повітрям). Двотрубні амортизатори мають два види демпферних клапанів: поршневі на рухомому поршні і нижні в нижній частині корпусу. При стисненні амортизатора за амортизацію відповідає нижній клапан. Він працює за простим принципом – масло, витіснене штоком поршня, стікає в масляну камеру, зустрічаючи опір нижнього клапана, який гальмує рух. Поршневий клапан відповідає за відскок амортизатора. Перевагами цього рішення є проста конструкція, відносно низька ціна, досить висока довговічність і факт поступової втрати працездатності при раптових пошкодженнях (наїзд колеса на поперечну перешкоду при швидкій їзді і різкий рух штока поршня, що пошкоджує колесо). клапани). Недоліком масляних амортизаторів є постійна, лінійна демпфіруюча сила і зміна густини масла при різних температурах. Це відчувається і в мороз, коли машина дуже тверда (водії кажуть, що «ламає»), і при високій температурі навколишнього середовища, коли при русі по нерівній дорозі машина починає «пливти». В амортизаторах Master-Sport це явище значно зменшено завдяки використанню спеціального масла, в’язкість якого мінімально змінюється під впливом температурних перепадів. У нафтогазових (газових) амортизаторів конструкція робочої частини складається з труби, в якій встановлений поршень. Крім масла в амортизаторі міститься також стиснений газ (азот), відокремлений від масла рухомою перегородкою. Таке рішення дозволяє газовому амортизатору швидше реагувати на нерівності поверхні, завдяки чому колесо краще зчіплюється з землею. Характеристики масляно-газових амортизаторів є більш загартованими, ніж масляні, що робить їх кращим рішенням для водіїв, які їздять динамічно, і для людей, які мають спортивні автомобілі. Також немає проблем зі значними змінами амортизації через зміни температури. На жаль, до недоліків цього рішення можна віднести делікатну конструкцію, швидку втрату властивостей при пошкодженні (протікання газової камери) і високу ціну. Альтернативою газовим амортизаторам є двотрубні масляні амортизатори низького тиску, в яких замість повітря в камері розширення знаходиться азот під тиском 6-8 бар. Цього рішення та роботи нижнього клапана достатньо для досягнення аналогічних характеристик демпфування.
Як правильно користуватися амортизаторами?
На польських дорогах амортизатор повинен витримати не менше 100 000 км, але самі водії часто сприяють скороченню цього пробігу. Що варто пам’ятати? По-перше, амортизатор повинен бути правильно встановлений. Навіть невеликі рухи призведуть до появи бічних сил на додаток до осьової сили, що діє вздовж поршневого штока. Це вплине на стінки циліндра та пошкодить їх. По-друге, для безпеки і використання додаткового опору використовуються допоміжні пружинні елементи, такі як: обмежувачі відскоку (в амортизаторі або направляючій колоні) або упори стиснення (пружинні бампери). Після перевищення певного прогину підвіски вони починають працювати, не даючи елементам зіткнутися один з одним на кінцях робочого діапазону. При пошкодженні цих елементів можливий вихід з ладу амортизатора та інших вузлів автомобіля. По-третє, треба перевірити амортизатори! При нормальній роботі амортизатор здійснює приблизно 2500 рухів на кілометр. З цієї причини ми повинні принаймні раз на рік везти машину в сервісний центр, щоб перевірити її працездатність. По-четверте, заміна повинна стосуватися обох амортизаторів на одній осі. Якщо один з них вийде з ладу через знос, очікується, що незабаром зношується і інший (адже вони працювали в ідентичних дорожніх умовах). Заміна лише несправного блоку означатиме, що ми не матимемо такого ж ступеня амортизації, і слабший амортизатор незабаром вийде з ладу.
Вибір амортизатора
Не варто купувати вживані амортизатори. Ми не знаємо, який пробіг дана деталь і, отже, коли вона зношується. Ми також не можемо замінити два однакових амортизатора на одній осі. Перше, з чим варто визначитися перед покупкою амортизатора, це його тип: масляний або газовий. Як було сказано раніше, масляний дешевший і стійкіший до механічних пошкоджень, але він також «м’якший», що призведе до більшого нахилу кузова на поворотах. Крім того, класичний масляний амортизатор, демпфіруюча сила якого випробовується при +20°C (робоча температура), може досягати 60%. збільшення цього параметра при -20°С на 30%. збільшення сили відскоку. Однак при температурі +60°C (а саме такої зазвичай досягає амортизатор) сила амортизації зменшується на 27%, а сила відскоку – на 23%. Тому в наших кліматичних умовах амортизатор може бути ефективнішим або втратити свої властивості навіть вдвічі. З іншого боку, використання «жорстких газових амортизаторів» дасть нам фантастичні відчуття під час швидкої їзди по маршруту (наприклад, гірські серпантини), але це буде за рахунок комфорту під час їзди по гірших дорогах. Крім того, це рішення дорожче. Тому золотою серединою видається придбання масляного амортизатора низького тиску, який має переваги обох рішень. Класичний, зразковий амортизатор, демпфіруюча сила якого перевіряється при +20°C, може досягати 60% при температурі від -20 до 60°C (робоча температура). ріст при -20°С і 30%. Зменшення сили демпфування при 60°C. У кліматичних умовах Центральної Європи амортизатор може бути більш ефективним або втратити свої властивості (в діапазоні: 160-70%) навіть вдвічі, що значно перевищує допуски вимог. Інтелектуальний амортизатор Master-Sport досягає абсолютно різних результатів за однакових умов. Після встановлення амортизатора з новою системою клапанів, збагаченої біметалевою пружиною, було досягнуто очікуваного ефекту конструкції. Хід сили гасіння коливань в залежності від температури для тих самих вимірювань виявився дуже стабільним, і її коливання були в межах +-10% від номінальної сили гасіння. Інноваційний продукт Master-Sport характеризується стабільною роботою в повному діапазоні температур.
– Наші порівняльні випробування доводять, що демпфіруюча сила звичайних амортизаторів виявляється втричі більш чутливою до зміни амплітуди робочих температур.
– Сила амортизації збільшується при мінусовій температурі та зменшується з підвищенням температури, що, очевидно, не сприяє збереженню можливо постійного контакту протектора шини з усіма поверхнями.
Це нововведення трохи збільшує витрати на виробництво, але значно підвищує безпеку та комфорт користувачів автомобіля. Пропозицію також було перевірено, щоб переконатися, що її властивості не погіршуються на дуже великих відстанях, тому компанія може (і надає) клієнтам гарантію на пробіг 80 000 км. км. Інноваційне рішення вже захищено патентом (PCT/PL2015/000130). Додамо, що науково-дослідна робота над інтелектуальним амортизатором фінансувалася за підтримки коштів ЄС, а розробкою цієї технології займатиметься «Мастер-Спорт». Прийнято вважати, що єдиною розумною альтернативою заводським амортизаторам є найсолідніші компанії, такі як Monroe, Sachs, KYB або Delphi. Однак варто звернути увагу на якість інших замінників, які відповідають вимогам продукції для першого монтажу (відповідають стандартам виробників). Типовий приклад – амортизатори Master-Sport. Ці двотрубні амортизатори низького тиску забезпечують: зниження вібрації на 25% (завдяки фірмовим конструктивним рішенням), стійкість до погодних умов (завдяки оливі, яка має постійну продуктивність при екстремальних температурах) і мають кращі експлуатаційні характеристики (компенсує дорожній рух). нерівності завдяки точному контролю клапана). Враховуючи експлуатаційні переваги (пробіг не менше 100 000 км), інноваційні рішення, що поєднують переваги газомасляних амортизаторів і точність виготовлення, амортизатори Master-Sport є пропозицією, яка значно перевершує за якістю продукцію інших компаній. . Нарешті, варто звернути увагу на правильний монтаж виробів. Непрофесійне і недбале виконання, а також без належної оцінки технічної якості взаємодіючих елементів може призвести не тільки до швидшого руйнування деталей, але й до пошкодження інших компонентів. Тому варто довірити заміну авторизованим сервісам, співробітники яких мають відповідну кваліфікацію.
