Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE, czy API) pozwalają dobrać go w zależności od warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji następują zabrudzenia oleju powstałe wskutek mieszania się z nim drobin niespalonego paliwa, cząstek wytworzonych w trakcie procesów chemicznych, powstających w czasie spalania oraz mieszania się drobin metali. Aby zapewnić wysokie walory środka smarnego przez cały okres eksploatacji. W magistralę olejową włączony jest filtr, mający za zadanie pochłaniać te szkodliwe substancje. Jego zasada działania polega na przepływie oleju przez membranę -wykonaną z odpowiedniego papieru czyszczącego z domieszką włókien syntetycznych, impregnowanego żywicami- na której osadzają się zabrudzenia. Problemem jest jednak oczyszczanie oleju z drobin metali.
Zanieczyszczenia filtra
Każdy filtr oleju ulega zużyciu, a świadczy o tym pogorszenie lepkości środku odpowiedzialnego za smarowanie silnika. Zabrudzenie filtra polega na zmniejszeniu przepustowości perforacji w membranie, przez co olej omija ją i nieoczyszczony, przez zawór przelewowy (będący zaworem bezpieczeństwa w magistrali olejowej), płynie dalej. Efektem tego może być wzrost zużycia paliwa, spadek wydajności silnika, a w skrajnych przypadkach – jego uszkodzenie. Właśnie w tym miejscu warto zwrócić uwagę na drobiny metalu w środku smarnym. Są one naturalnym czynnikiem powstającym w chwili gorszego smarowania wskutek tarcia elementów ciernych jak panewka – wał, czy pierścienie tłokowe – cylinder. Ponieważ zaś, podczas uruchamiania zimnego silnika przepływ środka smarnego jest zawsze utrudniony. Tylko od użytkownika i jego stylu jazdy w pierwszej fazie ruchu, zależy ilość powstałych drobin metalu, które przedostają się do obiegu oleju. Biorąc pod uwagę ich wielkość, naturalnym jest szybsze zanieczyszczenie wkładu filtracyjnego – i ograniczenie własności filtra oleju.
Czy jest na to rada?
Okazuje się, że jest i to bardzo prosta. W laboratoriach firmy Master Sport opracowano innowacyjną technologię NeoMAG pozwalającą na zwiększenie wydajności pracy filtra oleju. W filtrze wykonanym w technologii NeoMAG zastosowano magnes neodymowy, co eliminuje problem przemieszczających się w oleju cząstek metalu. Magnes neodymowy to magnes stały wytwarzany z połączenia neodymu, żelaza i boru. Produkowany jest metodami prasowania sproszkowanych komponentów w polu magnetycznym w podwyższonej temperaturze. Magnesy te wytwarzają bardzo silne pole magnetyczne, co przekłada się na dużą siłę przyciągania (ok 10 x większą niż magnes tradycyjny). Jeżeli taki magnes dołączymy do obudowy filtra (w filtrach puszkowych). Lub do pierścienia zewnętrznego membrany (w przypadku wymiennych wkładów), drobinki metali zostaną „wyłapane” z oleju i przyciągnięte w jedno miejsce.
Efekt?…dłużej, taniej, pewniej
Zastosowania tego rodzaju urządzenia sprawia, że mamy nie tylko oczyszczanie oleju jak w tradycyjnych filtrach (membrana jest wykonana ze standardowych materiałów stosowanych wśród renomowanych producentów). Ale dodatkowo mamy wychwytywanie cząstek które normalnie blokują filtr, ograniczając jego jakość. Tym samym zwiększamy efektywność filtra, wydłuża się smarność czynnika, oraz… możemy czuć się pewniej, że nie nastąpi awaria silnika.
Dla kogo jest taki filtr?
Adresatami rozwiązania w tej innowacyjnej technologii NeoMAG są wszyscy kierowcy. Gdyż plusami jest bardziej wydajna filtracja wydłużony czas pracy membrany filtrującej i wielokrotnie wyższa ochrona silnika. Są jednak trzy grupy kierowców dla których jest to rozwiązanie szczególnie wskazane:
Posiadacze nowych samochodów z nowoczesnymi silnikami benzynowymi
Aktualnie rozpowszechniona w motoryzacji tendencja downsizing, polegająca na oferowaniu silników o małej pojemności skokowej, które wyposażono w turbodoładowanie, wymusza większą dbałość o te jednostki napędowe. O ile wał korbowy kręci się bowiem do ok 6000-8000 obr/min, to turbina doładowania może uzyskiwać prędkość 250 000 obr/min. Tym samym jakiekolwiek zabrudzenia oleju (a wał turbosprężarki jest elementem magistrali olejowej silnika i smarowany jest olejem silnikowym) mogą uszkodzić łożyskowanie turbiny. Przez co okres eksploatacji ulegnie skróceniu. Filtr w Technologii NeoMAG (Master-Sport Automobiltechnik (MS) GmbH) dodatkowo chroni turbosprężarkę, zapewniając jej dłuższą żywotność.
Posiadacze nowych samochodów z silnikiem wysokoprężnym
Wprowadzenie techniki wtrysku comman rail całkowicie zmieniło postrzeganie silników Diesla. Obecnie nie jest to już samochód którego głównym atutem był niski koszt eksploatacji i duży moment obrotowy. Aktualnie modele diesel w niczym nie ustępują, a często przewyższają wersje benzynowe. Stąd też często kupowane są przez osoby jeżdżące bardzo dynamicznie. Ponieważ zaś wał korbowy diesla kręci się z prędkością ok 5000-6000 obr/min, a wał turbiny z prędkością nawet 250 000 obr/min jakiekolwiek zanieczyszczenia oleju będą miały fatalne skutki dla trwałości silnika. Stąd też innowacyjna technologia NeMAG daje pewność poprawnego smarowania wszystkich elementów silnika.
Osoby lubiące sportową jazdę
To grupa osób które często wykorzystują wysokie obroty silnika. Wprawdzie mają one świadomość o konieczności zapewnienia poprawnego smarowania silnika i kupują wysokiej jakości olej oraz filtr, ale nigdy nie wyeliminuje to wszystkich zagrożeń. Filtry w technologii NeoMAG, do walorów eliminacji szkodliwych substancji z oleju, dodaje także eliminację drobin metali, Które przy szybszej jeździe są „pompowane” wraz z olejem w magistrali olejowej.
