Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE czy API) pozwalają dobrać go do warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji pojawiają się w nim zabrudzenia powstające wskutek mieszania się oleju, drobin metali, niespalonego paliwa, oraz cząstek wytworzonych w trakcie procesów chemicznych, powstających w czasie spalania.
Aby zapewnić wysokie walory środka smarnego przez cały okres eksploatacji, w magistralę olejową włączony jest filtr mający za zadanie pochłaniać te szkodliwe substancje. Jego zasada działania polega na przepływie oleju przez membranę wykonaną z odpowiedniego papieru czyszczącego z domieszką włókien syntetycznych, impregnowanego żywicami, na której osadzają się zabrudzenia.
Zanieczyszczenia filtra
Każdy filtr oleju ulega zanieczyszczeniu. Zanieczyszczenie to polega na zmniejszeniu przepustowości perforacji w membranie, przez co olej omija ją i nieoczyszczony przez zawór przelewowy (będący zaworem bezpieczeństwa w magistrali olejowej) płynie dalej. Efektem tego może być wzrost zużycia paliwa, spadek wydajności silnika, a w skrajnych przypadkach nawet jego uszkodzenie. Właśnie w tym miejscu warto zwrócić uwagę na drobiny metalu w środku smarnym.
Są one naturalnym czynnikiem powstającym w chwili gorszego smarowania wskutek tarcia elementów ciernych, jak panewka – wał, czy pierścienie tłokowe – cylinder.
A ponieważ podczas uruchamiania zimnego silnika przepływ środka smarnego jest zawsze utrudniony, tylko od użytkownika i jego stylu jazdy w pierwszej fazie ruchu zależy ilość powstałych drobin metalu, które przedostają się do obiegu oleju. Biorąc pod uwagę ich wielkość, naturalne jest szybsze zanieczyszczenie wkładu filtracyjnego i ograniczenie własności filtra oleju.
Czy jest na to rada?
Okazuje się, że jest i to bardzo prosta. W laboratoriach firmy Master-Sport opracowano innowacyjną technologię Neo- Mag, pozwalającą na zwiększenie wydajności pracy filtru oleju. W filtrze wykonanym w technologii NeoMag zastosowano magnes neodymowy, co eliminuje problem przemieszczających się w oleju cząstek metalu. Magnes neodymowy to magnes stały wytwarzany z połączenia neodymu, żelaza i boru. Produkowany jest metodami metalurgii proszków, czyli prasowania sproszkowanych komponentów w polu magnetycznym w podwyższonej temperaturze. Magnesy te wytwarzają bardzo silne pole magnetyczne, co przekłada się na dużą siłę przyciągania (ok. 10 razy większą niż magnes tradycyjny). Jeżeli taki magnes dołączymy do obudowy filtra (w filtrach puszkowych) lub do pierścienia zewnętrznego membrany (w przypadku wymiennych wkładów), drobinki metali zostaną „wyłapane” z oleju i przyciągnięte w jedno miejsce.
Efekt? Dłużej, taniej, pewniej
Zastosowanie tego rodzaju urządzenia sprawia, że mamy do czynienia nie tylko z oczyszczaniem oleju jak w tradycyjnych filtrach (membrana jest wykonana ze standardowych materiałów stosowanych wśród renomowanych producentów), ale dodatkowo z wychwytywaniem cząstek, które normalnie blokują filtr, ograniczając jego skuteczność. Tym samym zwiększamy efektywność filtra, wydłuża się smarność czynnika oraz stopień oczyszczania, dzięki czemu możemy czuć się pewniej, że nie nastąpi awaria silnika.
Dla kogo taki filtr?
Adresatami innowacyjnej technologii NeoMag, opatentowanej przez firmę Master-Sport, są wszyscy kierowcy, gdyż jej plusami są wydajniejsza filtracja, wydłużony czas pracy membrany filtrującej i wielokrotnie wyższa ochrona silnika. Są jednak trzy grupy kierowców, dla których jest to rozwiązanie szczególnie wskazane:
– Posiadacze nowych samochodów z nowoczesnymi silnikami benzynowymi. Aktualnie rozpowszechniona w motoryzacji tendencja downsizingu, polegająca na oferowaniu silników o małej pojemności skokowej, które wyposażono w turbodoładowanie, wymusza większą dbałość o te jednostki napędowe. O ile wał korbowy kręci się z prędkością do ok. 6000-8000 obr./min, to turbina doładowania może uzyskiwać prędkość nawet 250 000 obr./min. Tym samym jakiekolwiek zabrudzenia oleju (a wał turbosprężarki jest elementem magistrali olejowej silnika i smarowany jest olejem silnikowym) mogą uszkodzić łożyskowanie turbiny, przez co okres eksploatacji ulegnie skróceniu. Filtr w technologii NeoMag dodatkowo chroni więc turbosprężarkę, zapewniając jej dłuższą żywotność.
– Posiadacze nowych samochodów z silnikiem wysokoprężnym. Wprowadzenie techniki wtrysku common rail całkowicie zmieniło postrzeganie silników Diesla. Obecnie nie jest to już samochód, którego głównymi atutami są niskie koszty eksploatacji i duży moment obrotowy. Aktualnie modele diesel w niczym nie ustępują, a często przewyższają wersje benzynowe. Stąd też często kupowane są przez osoby jeżdżące bardzo dynamicznie. Ponieważ wał korbowy diesla kręci się z prędkością ok. 5000-6000 obr./min, a wał turbiny z prędkością nawet 250 000 obr./min, jakiekolwiek zanieczyszczenia oleju będą miały fatalne skutki dla trwałości silnika. Stąd też innowacyjna technologia NeoMag daje większą pewność poprawnego smarowania wszystkich elementów silnika.
– Osoby lubiące sportową jazdę. To grupa, która często wykorzystuje wysokie obroty silnika. Wprawdzie ma ona świadomość konieczności zapewnienia poprawnego smarowania silnika i kupuje wysokiej jakości oleje oraz filtry, jednak nawet to nie wyeliminuje wszystkich zagrożeń. Filtry w technologii NeoMag, oprócz eliminacji szkodliwych substancji z oleju, gwarantują także usunięcie drobin metali, które przy szybszej jeździe są „pompowane” wraz z olejem w magistrali olejowej.
Warto też zauważyć mankament, o którym kierowcy i mechanicy często zapominają. Przy tradycyjnej wymianie oleju przez korek spustowy, mechanik może dostrzec niepokojące zabrudzenia wydostające się z miski olejowej, świadczące o nietypowych uszkodzeniach. W przypadku nowoczesnej techniki wymiany (odsysanie) jest to niemożliwe. Tu idealnie sprawdza się filtr w technologii NeoMag, na którym mechanik bez trudu dostrzeże awarię, zupełnie jak w przypadku klasycznej wymiany.
